4L乗りの心得 #14 2007年01月10日

エンジンチューニング

正直云って　わたしわＥｇのチューニングわ苦手ですｗｗｗ
スペックを追求する為のモチベーションを維持出来ないｗｗｗ

だって　目に観える変化が無いもん（走召火暴）

組んで計って　外して計って　削って組んで計って外して
地道で地味で変わり映えしない作業・・・

スゲェ　苦手・・・

チューニングで究極を突き詰めるコト
そんなトコに強い魅力を感じている人も沢山居ると思います

最高速にチャレンジしてる人
パワーチェックに命かけてる人
レースに情熱を燃やしてる人

そんなコンペティションな人々
頑張って下さい♪♪応援致します♪♪♪

そんなわたしわ　コンペティションに全く興味が無いもんで
最新のチューニングパーツとか　最新のチューニング理論とか
全然ついて行けません・・・（爆汗）
知っておかないとイケナイ　とわ　思うのデスがねェ・・・（汗）

そんなコンペティションに全く興味が無いわたしデスが・・・
外に露出する部品に関しては譲れないモノが御座います

モチロン　性能やら馬力やらを追求する為　でわアリマセンが・・ｗｗｗ

マニわヨシムラ　キャブわＰＣ下フロート
ヘッドわＣＬ７０ビックフィン　シリンダーわＳＳ５０のＭ刻印
ケースわＳＳ５０の両ツノ　ポイントカバーわ６Ｖ用

コレら条件をクリアする　となると
キャブわ１８パイが最大　ですし
ボアも５１ｍｍが限界　と考えマス
ヘッドも７０ヘッドですから　カムにも制限が御座います

だもんで　ハイチューンを望むのわ無理ｗｗ（望んでないデスがｗｗｗ

ンでも　ソレでエエンです
コンなスペックでも　８５ｋｍわ出るでしょ？

８インチのモンキーで８５ｋｍ出りゃ充分でしょ？？

１００ｋｍ出たトコロで　ヨシムラのマニが使えなきゃ意味無い
１００ｋｍ出す為にＣＬ７０ヘッドを辞めるつもりも無い

まづわ之在りき　

わたしのとってわ　スピードや馬力よりも
珠玉の部品達に命を吹き込むコトが重要なのデス

ソレが　わたしの拘り　であり
ソレが　わたし流　なのである

ソレもモンキー
ソレこそがモンキー