新６Vのススメ 「ROCK‘NVOLT SCREAMIN」 2006年06月30日

§６．点火方式のうんちく

イキナリですが　CDIのお話し・・・ww
６Ｖ・ＣＤＩ系に採用されているＲクランクの点火系は、
根本的に点火方式が違うのに伴って、ステーターもフライホイールも
ポイント点火系とは全く互換性がありません。　　
（CDI点火同士でなら６Vと１２Ｖとは互換性があります）
ケースの干渉部等を加工すれば
ポイント点火ケースにもCDI点火ユニットは装着可能ですが、
やはりヘンタイ的６Ｖまにわとしては
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　「６Ｖわポイント点火」
でしょ♪♪(^o^)
アナログらしいポイント式の点火系が、
この発動機には向いてると独断してます。

きょうびの１２Ｖ・ＣＤＩで制御された点火系は、
確かにメンテフリーで手間が掛からず
お気軽に「社外ＣＤＩ」等で簡単に点火系チューンが出来ます
が　その分「いじる楽しみ」とか
「調整出来る歓び」等が少なく感じます。

最新のハイテクデバイス機器（ソレ程タイソーなモノでもないが・・）を
搭載した点火系に代表される各種制御装置は、
一種のブラックボックス的に感じてしまい　オモロないです。^^;
まして目に見えない電気系ですから、
CDIユニット自体に何かトラブルが発生した場合
シロウトでは全くお手上げでしょう。

最近の四輪車でも然りですが、
「各種トラブル＝アッセン交換」っちゅー方程式が蔓延っていて、
本当の意味での「修理・整備・メンテ」が出来てないように感じます。
「エンジニア」ではなく「チェンジニア」だ　
なぁんて　嫌味を言われたりしてますしね・・

その点６Ｖのコンタクト・ポイントによる点火方式は、
コツさえ覚えれば点火時期なんかも微妙に設定出来ますし、
なによりも仕組みが単純でトラブルが発生した場合でも、
簡単に各種トラブルシューティングが可能であります。
（まぁ　スキルによって限度はありますが・・・　爆）

ポイント点火の猿人の利点は　「素人でも解り易い」　
と　いうトコロですが
ソレは　言い方を変えれば　「素人整備がまかり通っている」　
っつうコトも言えます。

よく　中古のポイント点火猿人を手に入れたら　
ポイントのメンテナンスは必須　というのを目にしますが　
「メンテナンス＝部品交換」　という悪の図式が
ココでも何の疑問も持たれるコト無く展開されておりますww

不良箇所を断定もせず　闇雲に部品を交換するコトが修理では在りません
ポイントであろうが　CDIであろうが　
仕組みを理解し理屈を理解出来て居なければ同じコト　なのです。
ユニット交換の不条理を理解出来ても　
ポイント交換の不条理を理解で来て居る人は極一部です。
もし可能なのであれば　
コノ世の中に本当の寿命を全うしているポイントが
いったい何パーセントあるのか統計を取ってみたいですねwww
あと　本当に壊れて交換されたコンデンサーがドレだけアルのか？？
とかwww

「火が飛ばなくなったから　ステーターAssyで交換した」
なんつう話は日常茶飯事で
ソレで「オレは自分で修理出きるゾ♪」なぁんて言って　
質問掲示板では「火が飛ばないならポイント交換しろ！」
などとほざく始末・・・

今では「火が飛ばなかったら　ポイントとコンデンサーは交換」
が　アタリマエだと思ってる人　多いと思いますョwww

火が飛ばないポイント点火のモンキーの猿人を　
無駄な部品交換無しでキチンと修理出来る人
ドレだけ居るでしょうかねェ・・・www

機会があれば　メーカーがポイントをドレくらいの使用距離まで
保障しているか　調べてみると良いでしょう♪

トワ云ェ　６Vポイント点火にもデメリットはトーゼン御座います
まず　「メンテナンスが面倒臭い・・」ww
まぁイヂるのがキライな人には　ハナから６Vは向いてませんので
ソー云う人は　スクーターでも乗ってて下さいませwww

次に　「高回転は苦手」・・
確かに１１０００ｒｐｍ位から　ポイントジャンプが頻発するので
高回転ではミスファイヤーを起こす　というのは事実です
まだCDI点火なんぞ出回る以前の時代には　
「ポイントの板バネを2枚重ねにしてチューンした」
なぁンていう裏ワザがあったりして
ソレはソレでヘンタイちっくで宜しいでわないかと・・（火暴）
っつうか　ジャンプする程回さんければエエわけで・・（走召火暴）

まぁ　ヘンタイ的な見地で愛でるなら　ポイント点火でも
なんら不具合は感じませんがね・・・www　

　　　　　　　　　　　「６Vにはポイント点火」　

つうコトで　コノ章は　〆　ww


ナンカ　モンクある？？www